I over 40 års forskning i dieselforbrænding har Baileys set, repareret og forhindret stort set alle årsager til injektorfejl, og i dette indlæg har vi samlet nogle af de mest almindelige symptomer, årsager og måder til at forhindre for tidlig udskiftning af din common rail injektorer. Mens det meste af detteartikeldirekte henvender sig til de injektorer BDG fremstiller og sælger, vil informationen være relevant for alle common rail dieselkøretøjer.
Hvorfor blæser min Hilux (Prado) hvid røg og rasler koldstart?
Problemet er sandsynligvis intern injektorlækage forårsaget af tætningsfejl. Da dette ser ud til at være et almindeligt problem, synes forhandlerne alle at bortforklare det, jeg tog et citat fra Matt Bailey hos BDG:
"Tætningsskiven, der går rundt om dysen, begynder at lække olie ind i cylinderen natten over. Værre er det dog, når forbrændingsgasserne, især kulstof, siver forbi, ender i olien, blokerer olieopsamlingen i sumpen og udsulter motoren. KATASTROFE."
En simpel kontrol for dette er at lade bilens næse pege nedad natten over. Hvis symptomerne er værre, er tætningsskiverne defekte.
Husk at common rail-systemer kører med et enormt tryk, så undgå tuning, der øger trykket i skinnerne.
Hvorfor rasler min Hilux (Prado) ved lave omdrejninger?
Under lette belastninger (+/- 2000 RPM) går disse motorer i høj fremdrift, så noget motorraslen er normalt. Hvis du bemærker, at det bliver værre, foreslår vi, at du først trækker i filteret til inspektion. Hvis den er fuld af "sorte ting", skal du udskifte den. **Vi ved, at Toyota har udtalt, at filteret ikke skal skiftes. Vores erfaring er anderledes. En anden almindelig årsag til Hilux lavt omdrejningstal rangle er en snavset eller tilstoppet indsugningsmanifold. Det er værd at prøve (og god vedligeholdelsespraksis) at fjerne og rense indtaget. EGR-systemet fører udstødningsgasser tilbage til indtaget, inklusive kulstof, som opbygges over tid. Vi ser jævnligt biler med 35-50 % af indløbet blokeret, hvor EGR kobles ind. Når vi har renset dette ud, har ranglen virket mere stille. Uanset hvad er dette god vedligeholdelsespraksis, da det udligner AFR'erne (luft-brændstofforhold), hvilket giver nogle brændstoføkonomiske gevinster.
Hvad får mine Hilux (Prado) injektorer til at svigte?
Vi ved alle, at disse common rail-injektorer sandsynligvis vil fejle ved omkring 120-140.000 km. Symptomer på en svigtende injektor er et højt bank, der kan høres med vinduerne nede. Du hører denne lyd bedst, når bilen er kold, eller når lyden vender tilbage til dig fra en anden bil eller væg. Det er højlydt og grimt og går normalt hånd i hånd med dårlig brændstoføkonomi og nogle gange hård tomgang. Vi har set injektorer begynde at svigte så snart 75.000, og holde så længe som 250.000 + km - så hvad gør forskellen?
Slid og ælde.
Disse common rail-indsprøjtningssystemer fungerer med 30-100 % mere tryk end tidligere systemer. Dette har en klar indflydelse på injektorens levetid. Dernæst fyrer disse injektorer fire til fem gange pr. forbrændingsslag i stedet for kun én. Det er meget ekstra arbejde. Endelig har de en meget mindre driftstolerance end tidligere injektorer. Det er et mirakel, de holder så længe, som de gør!
Brændstoffaktorer.
Vi ved alle, at fremmedlegemer i brændstoffet ikke er nogen ven. De fysiske tolerancer inden for disse injektorer er så små som 1 mikron. Derfor anbefaler vi af indlysende årsager at montere det mindste mikronfilter, der findes.
Brændstof i Australien indeholder kemikalier, der vil tære på injektorkroppen, hvilket fører til problemer. Den bedste måde at undgå dette på er ikke at lade brændstoffet "sidde" - Kør dit udyr regelmæssigt!
Bortset fra at tage disse forholdsregler, er den eneste rigtige løsning, når først problemerne er sat ind, at udskifte injektorerne.ont-family: 'Times New Roman';">artikeldirekte henvender sig til de injektorer BDG fremstiller og sælger, vil informationen være relevant for alle common rail dieselkøretøjer.
Posttid: Dec-08-2022
